高張力鋼は華江橋でどのような役割を果たしていますか?{0}
1.コアサポート：スーパープロジェクトの「鋼の背骨」を担う
吊り橋の「生命線」である主ケーブル耐荷重 コーナーストーン橋の主ケーブルは、1960MPa 亜鉛-アルミニウム-マグネシウム希土類合金被覆鋼線と 2000MPa 級超高張力鋼線のデュアルスペック構成を採用し、「微量元素の共同強化」技術により強度と靱性のバランスを実現（伸び率以上） 5%）。直径 5.7 mm の鋼線 1 本で 3 台の車両に耐えることができます。約40,000本の鋼線で構成される2本のメインケーブルの合計耐荷重は80,000トンに達します。 1 本の主ケーブルは 40,000 トンの張力に耐えることができ、これは 20,000 台の自動車を持ち上げるのに相当し、1,420 メートルの主径間、22,000 トンの鋼トラスと橋床版の荷重を直接支えます。それは「世界一高い橋」の大径間設計を実現するための中核的な前提条件です。
ケーブル サドルの力の伝達: メイン タワーの「ハブ コア」荷重を支えるメイン タワーには、厚さ 500 mm の鍛造溶接結合ケーブル サドルが採用されており、業界の 200 mm の鍛造溶接限界を突破しています。高強度鍛造鋼と精密な溶接技術により、主ケーブルの巨大な張力が主塔基礎に均一に伝達されます。従来の設計と比較して、機械的特性が 30% 向上し、鋼材の使用量が 31% 削減されました。 48- トンのモジュール設計は、山岳地帯での大量トン数のコンポーネントの輸送の問題をさらに解決し、応力効率と建設の実現可能性の二重の最適化を実現します。
2. 極限の環境適応：渓谷に耐える「自然の試練」
風振動と疲労性能は、14 級渓谷の強風と高周波振動を対象とするために使用されます。{0}} 2000MPaグレードのワイヤは過酷な疲労試験に合格しており、従来の1860MPaワイヤに比べ耐疲労性が7.5%向上しています。流線形鋼トラスに使用されている高張力鋼材は硬くて丈夫で、横方向の風振動の 90% を解消して共振による構造損傷を回避できます。{7}}
-耐食性と耐久性を保証する亜鉛-アルミニウム-マグネシウム希土類合金コーティング技術により、高張力鋼線の耐食性は従来の亜鉛メッキ鋼線と比較して 4 倍以上向上しています。-メインケーブルのインテリジェント除湿システムと組み合わせることで、「パッシブ防食 + アクティブ保護」システムが構築されます。-鋼製トラス桁の高強度鋼表面に施されたフッ化炭素コーティングは、1,000 時間の塩水噴霧試験後も錆びず、「晴れの日がない」湿潤な環境でも橋が 100 年にわたる耐用年数を達成することが保証されています。-
要約すると、高張力鋼は、華江橋が「スパン第一、高さ第一」を達成するための材料基盤であるだけでなく、材料革新、プロセスのブレークスルー、システム統合を通じて山岳スーパーエンジニアリングの鋼構造適用標準を定義し、中国の鋼構造業界の高品質な発展の生きたサンプルとなります。-
